三年来，奋战在石桥互通的十九冶将士们，在极其艰苦的环境中，历经艰难与险阻，直面挑战和考验，凭借“稳推进、善攻坚、敢担当”三个关键词，演奏了一首又一首勇创奇迹的桥梁建设“奋进曲”。
提前谋划稳推进
和此前建设过的高速公路不同，武道路4标项目位于世界喀斯特自然遗产地保护区范围，占地411.49亩，溶洞多，地势陡峭，地质条件十分复杂，环水保要求极高。
作为重要子项，石桥互通连接香龙隧道和天池隧道，全长11.4公里，包括石板坪大桥、麻柳湾大桥等主线大桥2座、匝道桥11座、服务区2个。自落地起，就注定是一块难啃的“硬骨头”。
“征地难，工期紧，安全风险大，困难诸多。坐在办公室都是问题，走出去都是办法！”在项目开工前的分析会上，项目成员皆如此认为。
号令一经吹响，必须马上行动。
大家提前谋划重点要素和关键节点，稳步落实施工筹备条件，快速组织人员、材料、机械进场，开始了“悬崖边修高速”的排兵布阵。
为全面掌握现场实地情况，项目经理带领建设团队，进行了数十次野外全线踏勘，详细记录工程沿线的交通运输、水文地质、人文风俗等第一手数据资料，每日的人均步数接近三万步。
他们也认真谋划T梁预制场、拌和站、钢筋加工场、弃土场等大型场地的建设区位，增加起重机等大型设备投入，历时数月，这些庞然大物便如雨后春笋般，涌现在各处施工现场。
“项目地处偏僻大山，沟壑纵横，地形复杂，是渝湘复线项目全线公认施工难度最大的一个标段。”
前往施工现场的路上，走在最前面的桥梁工程师杜承波感慨道：“当初进场时，仅有一条曲折狭窄的村道，关键物资进不来，开挖渣土出不去，物资运输极为不畅。”
尽管再难，也难不倒十九冶人！
经过多次踏勘、反复研究，项目部投入多台挖机、破碎机同时作业，在硬化拓宽原有村道的基础上，以通村公路的标准新建了一条坚固的施工便道，并安排2台洒水车全天候洒水，实时维护保养这条“黄金通道”。
全线便道长约58.5公里，基本绕半山腰穿行，成为了一条承载了多重使命的“惠民之路、希望之路”，极大方便了材料设备的运输，也便利了当地村民的日常出行，推动当地乡村振兴和区域协调发展。
便道修好了，但材料运输遇到了新的难题。当地坡高崖陡，满载材料的车辆无法直达部分施工点位。对于一些陡崖上的桩基，项目部只能采用天泵、地泵或塔吊等方式转运混凝土。安装钢筋笼时，甚至在不同高度的位置安设了三台吊车，将钢筋笼等材料进行接力运转，一级一级吊装，才保障了项目建设的顺利运行。
建设过程中，项目部从规范业务流程入手，明确各流程节点的责任部门和管理权限，按照“管理制度化、制度流程化、流程表单化”的要求，建立了合同台账、验收台账、结算台账、支付台账，每日实时更新，真实、全面、可追溯地收集了超20万条物资收发存数据，为项目成本管控提供了有效的数据支持。
大道如龙拔地起，崇山峻岭飞长虹。
继续沿着蜿蜒盘旋的施工便道，前往一个个藏于深山沟谷的桥隧建设工地，沿途路面开阔平整，安全指示牌和防护栏杆错落有致，山间飞虹架通南北，桥隧相连决眦天边，处处都能感受到这群能工巧匠的智慧与勇气。尽管困难重重，但项目部依然敢于同高山峡谷作战，严格按照安全文明标准化作业，在全线稳步推进。
直面挑战善攻坚
进场建设的第一大拦路虎，就是征地拆迁问题。项目位于世界自然遗产地保护区和生态红线内，相关手续需上报至联合国教科文组织，加上周边村落较多，被誉为“天下第一难”的征拆问题成了关键所在。
为了抢抓征拆，项目部每周召开进度协调会，定责任人、定时间、定措施，共同按下“快进键”。有人冒着酷暑，拿着联系函，敲遍重庆市、武隆区相关单位大门，办理用地手续；有人不怕脚上沾满泥、腿上沾满土、身上沾满灰，跑遍区域内各乡镇，与村民沟通征拆问题……
巧做善为，攻城拔寨。项目部实时更新进度，及时调整人力、物力、财力等投入量，最终完成了620亩的征拆用地。
项目地处喀斯特地貌，溶蚀裂纹及溶腔发育，溶洞分布较广、数量众多，最大溶洞的洞高可达25米以上，地质情况十分复杂。
桩基施工过程中，仅2座主线桥就遇到了2个溶洞，全线2根桩基受溶洞影响，前期出现了塌孔及埋锤情况，曾一度停工，严重制约着桩基施工和架梁推进。
针对不断出现的难题，项目部不拘泥于原有定式，一方面寻求公司及外部专家的技术指导，另一方面同其他标段参建单位商讨研究，最终确定了“旋挖钻+冲击钻”“人工挖孔成孔”“抛填水泥和片石土”等多种处置方案，保证成桩效果的同时，也提升了作业效率。
为保证端承桩的入岩深度，成桩后对部分桩基桩底一定深度的范围进行抽芯检测。若发现溶洞，必须进行高压注浆处理后，方能作为桩底持力层。项目部完成了石板坪大桥、麻柳湾大桥全部154根桩基成孔，较好防止漏浆、塌孔等问题，确保了质量、安全与进度，为其他构造施工创造了条件。
石板坪大桥、麻柳湾大桥全长2.98公里，将总计48跨、289片T梁的庞然大物，在距地面超100米高的平台上演“顶推大戏”，最高墩柱达到64米，施工难度和安全压力显而易见。
项目部针对现场复杂情况，经过不分昼夜地攻关，决定采用5台不同吨位的大型起重设备代替架桥机，通过“空中接力”的方式，进行T梁架设。同时，对T梁的预制生产、运输、架设等各个环节全方位精心把控，合理安排工序，实现上部现浇与T梁架设穿插作业，最终取得了圆满成功。
石桥互通C匝道现浇梁墩柱高达38米，现场不具备搭设满堂支架的条件，若全部搭设钢管桩，将造成极高的建设成本和安全风险。
经专家多次现场论证，决定采用附着式支架，在墩柱上预留孔洞穿钢棒，设置挂式支座安装贝雷架，形成了不落地跨越支架。这种成功案例，在全国范围都很少见。
项目部在总承包管理模式下，创新BIM建模+二维码信息化管控的技术应用，将进度、质量、安全、劳务实名制等统一纳入平台管理。该项目也成为十九冶首个机械设备全流程线上管理的项目，编制的《渝湘项目信息化管理方案》荣获首届中国建筑业协会项目管理数字化竞赛二等成果奖。
石桥互通有13座桥采用了非预应力现浇箱梁，为了提高钢筋绑扎工效，项目部根据设计图纸，利用CAD将图纸细化，画出纵、横向骨架钢筋的交叉关系，结合现场实际，调整加工尺寸，严抓质量与安全管理，使工程推进难点变亮点、重点变特点。
为了解决现场技术难点和质量通病，项目部组织开展科研攻关、微创微改和QC小组活动，在T梁外观质量、墩柱保护层厚度、钢筋间距控制、高路基填筑质量控制等方面，完成14项科研立项，抽检合格率达97%以上。
为了防范人的不安全行为、设备的不安全状态，项目部根据需求，开发了一套基于微信小程序的综合管理系统，实现了对现场大型施工机具及操作人员的有效管理。该程序操作简便、上手快，具有信息线上报备、日常巡检、维保提醒、保险到期预警等功能，解决了机械设备进出场不报、漏报、缓报等难题，提高了管理效率。
项目部也设立了安全带班检查、每晚夜巡、每日网格化排查等工作机制，实现现场24小时安全值守。在各个施工区域的显眼处，设置了安全漫画墙和安全宣讲台，进行班前安全教育，并粘贴了规范直观的纸质二维码，扫描即可对作业人员进行安全、质量和技术交底。
凝心聚力敢担当
大道至简，实干为要。
吴志勇深信：“比成绩更重要的是责任，比方法更重要的是担当。”
依托“党旗飘扬、党徽闪光”行动，项目部快速成立了党支部，设立了“四个一批”，将党员先锋、业务骨干放到重难点区位，积极发挥模范带头作用，助推施工生产稳步向前、使命必达。
在石桥互通的施工一线，鲜红的“党员突击队”旗帜一直高高矗立在现场最高点。困难所在，便有党员所往；任务所在，便有党旗飘扬。建设者们坚持拼搏奉献，尽全力快速打开新的工作局面。
项目部不仅营造了善于谋划、精诚协作的实干氛围，还总结出一套特有的管理方法。比如提倡“一岗多能”，工程与技术、安全与综合部“兼职并岗”；推行“角色代换”，工程、技术人员参与计量收款，经营人员勤到现场，物资人员参与技术创新；关键任务有党员顶着、关键时刻有党员撑着……一支“一手精、样样通”的队伍正在渝湘项目火热锻造。
高效推进项目期间，如何最大化减少对属地的影响，也是项目部高度关注的问题。
针对沿线居民因工程建设造成的出行不便，他们挨家挨户做好沟通工作，及时修缮破损道路、拓宽村道，不随意拆堵水利设施，注重保护好河渠，甚至新建了坚固的钢便桥，代替原有的石桥，打造了一个安全便捷的通行环境。
2022-2023年，武隆地区连续两年降雨量偏少，高温无雨天气持续了数月。项目部不等不靠，组织了11台水车，去山间小溪去找水，去山下江河里抽水，去更远的水库运水，最远运距超50公里，昼夜不停地为拌和站送水，保证了现场混凝土的稳定供应。
他们也彰显央企的社会责任担当，积极为当地村民送上干净的饮用水，解决了附近2个乡镇的用水问题，受到了一致赞誉。
如今，从空中俯瞰，一根根高墩拔地而起，一片片盖梁架入云霄，一座座桥梁穿山而过。这条即将建成的高速公路，犹如一条巨龙在深山中尽情起舞，舞出了人与自然和谐共处的崭新画卷，舞出了武隆人民走向繁荣的希望与憧憬……
踏浪前行风正劲，不负韶华争朝夕。在后续的施工生产中，项目部将一如既往坚持新发展理念，继续完成剩余目标任务，以高效管理促优质履约，以责任担当架起幸福路，硬核守护武隆人民的畅通无阻“致富梦”。
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